Η «Πόλη Ανάποδα» καλεί όσους και όσες ζουν στη Θεσσαλονίκη να συμμετέχουν στη διαδικτυακή της καμπάνια και να πλημμυρίσουν τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης από φωτογραφίες συνωστισμού στα αστικά λεωφορεία, με αίτημα την άμεση αγορά καινούργιων λεωφορείων και τη δημιουργία αποκλειστικών, προστατευμένων λωρίδων για την κίνηση τους.
Αναλυτικά το κάλεσμα του δημοτικού σχήματος στον δήμο Θεσσαλονίκης αναφέρει:
Τα βήματα είναι απλά: 1) βγάζουμε φωτογραφία, 2) την ανεβάζουμε στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης με τα hashtag #CoronOASTH και #ΣυνΟΑΣΘισμός.
Η Θεσσαλονίκη δεν είναι η μοναδική πόλη που ταλαιπωρείται από τις αστικές της συγκοινωνίες, καταφέρνει όμως και σε αυτό το ζήτημα να κατέχει τα αρνητικά πρωτεία. Κάθε κάτοικος αυτής της πόλης γνωρίζει από πρώτο χέρι την τραγική κατάσταση που επικρατεί στα λεωφορεία του ΟΑΣΘ. Η μετακίνηση αποτελεί έναν από τους μεγαλύτερους βραχνάδες που αντιμετωπίζουν καθημερινά οι εργαζόμενοι και οι εργαζόμενες, η νεολαία, οι συνταξιούχοι και τα φτωχά λαϊκά στρώματα.
Η «Πόλη Ανάποδα» και η «Δύναμη Ανατροπής» από τον Δήμο Θεσσαλονίκης και «η Πόλη Αλλιώς» από τον Δήμο Νεάπολης – Συκεών, πήραμε την πρωτοβουλία στις 27/05 να δημιουργήσουμε ένα εργαλείο που θα καταγράφει την πραγματική κατάσταση στους δρόμους της πόλης (http://paratiritiriooasth.com/). Απο την καταγραφή προκύπτει (Γράφημα 1) πως ακόμα και μετά τη σύμβαση με τα ΚΤΕΛ, η κατάσταση δεν έχει αλλάξει σε βαθμό που να ικανοποιεί τις ανάγκες των δημοτών για μετακίνηση. Ο πραγματικός αριθμός των λεωφορείων δεν πλησιάζει καν ούτε τα -σε κάθε περίπτωση ανεπαρκή- 350 που αναφέρει η κυβέρνηση, η διοίκηση του ΟΑΣΘ και η διοίκηση του Δήμου, και δεν θα είναι επαρκής, ακόμη και αν τα 50 λεωφορεία που δώρισε, με λεφτά των δημοτών, ο Δήμαρχος Κ. Ζερβας, μαζί με τα πρώτα 54 μεταχειρισμένα λεωφορεία που μισθώνει ο ΟΑΣΘ, βρεθούν σήμερα στην κυκλοφορία. Να σημειωθεί μάλιστα πως σε όλα αυτά τα επιπλέον οχήματα δεν ανοίγουν τα παράθυρα.
Γράφημα 1. Καταγράφοντας κάθε μέρα τον μέγιστο αριθμό λεωφορείων που βρίσκονται σε κυκλοφορία, μέσω τις τηλεματικής του ΟΑΣΘ, υπολογίζουμε τους μέσους μηνιαίους όρους.
Τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ όχι απλά δεν καταφέρνουν να προσφέρουν ανθρώπινες και αξιόπιστες μετακινήσεις, αλλά επιπλέον, ειδικά στην περίοδο της πανδημίας, αποτελούν υγειονομικές βόμβες. Τα κρούσματα στην πόλη μας συνεχώς αυξάνονται και μάλλον δεν χρειάζονται επιδημιολογικά μοντέλα για να καταλάβουμε πως η αστική συγκοινωνία αποτελεί εστία υπερ-μετάδοσης του ιού. Μόνο θυμηδία προκαλούν οι πρόσφατες δηλώσεις του πρωθυπουργού ότι το βασικό πρόβλημα βρίσκεται στην ατομική ευθύνη, στα καταστήματα εστίασης και τις πλατείες, αφήνοντας έξω από το κάδρο τις τεράστιες ελλείψεις σε υγεία, παιδεία, συγκοινωνίες. Για το ότι η Θεσσαλονίκη βρίσκεται πλέον σε lockdown ευθύνη έχουν όσοι αφησαν τις δημόσιες υποδομές της να παρακμάσουν τα τελευταία χρόνια.
Κλείνοντας, θέλουμε να επαναφέρουμε συνοπτικά, τις δικές μας θέσεις/διεκδικήσεις για την άμεση βελτίωση των αστικών συγκοινωνιών και των μετακινήσεων στην πόλη:
- Υπερασπιζόμαστε τον δημόσιο χαρακτήρα του ΟΑΣΘ, ως ενιαίο δημόσιο φορέα υπό κρατική ιδιοκτησία, με τη συμμετοχή των Δήμων και λειτουργία του κάτω από δημοκρατικό κοινωνικό έλεγχο.
- Αγωνιζόμαστε για διεύρυνση του μέτρου των δωρεάν μετακινήσεων -το οποίο κατέκτησαν με τον αγώνα τους οι άνεργοι/ες της πόλης μας- στους φοιτητές/τριες, τους συνταξιούχους, τους χαμηλόμισθους εργαζόμενους και εργαζόμενες που πάνε στη δουλειά τους.
- Ζητάμε ενίσχυση όλων των γραμμών με περισσότερα δρομολόγια και επέκταση ωραρίου μέχρι και τη νύχτα, ώστε να εξυπηρετούνται οι ανάγκες εργαζομένων και νεολαίας για δουλειά και ψυχαγωγία.
- Για να γίνουν όλα αυτά, χρειαζόμαστε επειγόντως πολλά νέα λεωφορεία -τα οποία θα μπορούσε να είχε κατασκευάσει η ΕΛΒΟ για να είναι και φτηνά και καλά, αν δεν την είχαν διαλύσει οι μνημονιακές κυβερνήσεις. Δεν είναι τυχαίο για εμάς ότι η κατάρρευση του στόλου του ΟΑΣΘ συμπίπτει χρονικά με τη διάλυση της ΕΛΒΟ. Προτείνουμε λοιπόν την επαναλειτουργία της ΕΛΒΟ υπό δημόσιο έλεγχο και ιδιοκτησία, ως βασικό προμηθευτή του ΟΑΣΘ, του ΕΣΥ, της Πυροσβεστικής και των άλλων δημόσιων υπηρεσιών.
- Όσα όμως λεωφορεία και να ρίξουμε στη μάχη, τίποτα δεν θα αλλάξει, αν δεν δώσουμε ζωτικό χώρο στη δημόσια μετακίνηση. Να παλέψουμε λοιπόν για αυτό που δειλιάζουν να κάνουν μέχρι τώρα όλες οι δημοτικές αρχές: αποκλειστικές, προστατευμένες λωρίδες για την κίνηση λεωφορείων. Χωρίς αυτές η μετακίνηση με λεωφορείο δεν μπορεί να γίνει πιο γρήγορη κι ελκυστική από τη μετακίνηση με ΙΧ -ακόμη κι αν τα λεωφορεία αυξηθούν. Μια τέτοια απόφαση θα άλλαζε το τοπίο στην πόλη –και θα αποτελούσε και τη δική μας, μικρή συνεισφορά στη μεγάλη μάχη ενάντια στην κλιματική αλλαγή.
Αφού γίνουν όλα αυτά τα στοιχειώδη, θα μπορέσουμε να συζητήσουμε και για άλλα ζητήματα. Ζητήματα που είναι αυτονόητα σε άλλες πόλεις, αλλά στη Θεσσαλονίκη του ΟΑΣΘ ακούγονται εξωτικά, όπως η δυνατότητα μεταφοράς ποδηλάτων με τα λεωφορεία (με ειδικές βάσεις πίσω ή πλάι από το όχημα), η ανανέωση του στόλου με ηλεκτροκίνητα οχήματα, η οργανική ένταξη εναλλακτικών ΜΜΜ, όπως οι θαλάσσιες μεταφορές, η προοπτική ανάπτυξης του τραμ, αλλά και η συνολική αναδιάταξη που χρειάζονται τα ΜΜΜ μετά την έναρξη λειτουργίας του Μετρό.